SVADOVÉ SVĚTLA AUTO jsou „oči“ auta. Nejedná se pouze o dokončení dotek vzhledu vozidla, ale také hlavním vybavením pro zajištění bezpečnosti jízdy v noci a ve špatných povětrnostních podmínkách. Od časných halogenových lamp po dnešní světlomety LED matice se technologickým vývojem skrývá nespočet inženýrů konečné snahy o účinnost světla, spotřebu energie a bezpečnost.
Tradiční halogenové světlomety emitují světlo zahříváním wolframových vláken. Přestože jsou levné, mají omezený jas a životnost pouze asi 500 hodin. Vznik Xenonových světlometů (HID) je milník. Používají vysoce napěťový ionizovaný xenonový plyn k produkci silného světla, což zvyšuje jas 300% a prodlužuje životnost na 3 000 hodin, ale zpoždění startu a vysoká spotřeba energie jsou stále body bolesti. LED světlomety zcela přepíše pravidla. Prostřednictvím elektroluminiscenčního principu polovodičových spojů P-N dosahuje reakce na milisekundu a ultra dlouhou životnost 50 000 hodin a spotřeba energie je pouze 20% halogenových lamp. Pozoruhodnější je, že technologie LED Matrix LED dosáhla paprsku na úrovni pixelů. Například digitální světelný systém Mercedes-Benz může promítat navigační informace na silnici, zatímco Audi Matrix LED může identifikovat nadcházející vozidla prostřednictvím kamer a automaticky chránit paprsek v konkrétní oblasti, aby se zabránilo oslnění.
Struktura moderních světlometů je srovnatelná se strukturou přesných nástrojů. Jako příklad vezme modul s dvojitým světlem čočky, obsahuje reflexní misku, hledí, objektiv a pohon. Reflexní mísa přijímá design povrchu volné formy a optická cesta je optimalizována prostřednictvím počítačové simulace, aby distribuce paprsku splňovala požadavky na světlé a tmavé omezení předpisů ECE R112. Pízoř je poháněn krokovým motorem, aby se při přepínání mezi nízkým paprskem a vysokým paprskem dosáhl nesmyslného spínače 0,1 sekundy. Povrch distribučního zrcadla světla je pokryt mikrostrukturním povlakem, který může nejen zlepšit účinnost světla, ale také zabránit stárnutí ultrafialu.
Integrace systému vnímání životního prostředí je technologičtější. Světlometry vybavené funkcí ADB (adaptivního hnacího paprsku) mohou identifikovat překážky v rozsahu 120 metrů v reálném čase prostřednictvím vnímání sítě vytvořené dopředu vypadající kamerou a milimetrovou vlnou radarem. Když je detekován chodce, systém sníží intenzitu světla odpovídající oblasti k bezpečnostnímu prahu během 0,3 sekundy, přičemž zachová osvětlení vysokého jasu v jiných oblastech. Tato technologie „inteligentního stínění“ snižuje míru nehod v noci o 67%.
Mezinárodní organizace pro standardizaci (ISO) stanovila přísné specifikace pro výkon světlometů. Jako příklad vezme vysokou intenzitu paprsku, standard ECE R112 vyžaduje, aby optický posun nově registrovaných vozidel ve svislém směru musel být řízen v rozsahu ± 44 mm/přehrady a vodorovný směr musí splňovat toleranci ± 408 mm/přehrady. To vyžaduje, aby přesnost výroby dosáhla úrovně mikronu. Například německá značka používá pro sestavu čoček šestiosý robot a tolerance je kontrolována v rámci 0,02 mm.
Technologie spolupráce ve vozidle (V2X) poskytne světlomety novou misi. V budoucnu mohou vozidla komunikovat s infrastrukturou prostřednictvím sítí DSRC nebo 5G -V2X a světlomety mohou přijímat stav silničních signálních světel a upravit barvu světla předem - například během fáze odpočítávání zeleného světla se bílé světlo postupně mění na Amber, aby připomnělo řidiči, aby věnoval pozornost. Očekává se, že tento systém „interakce s lehkým jazykem“ sníží míru nehody na křižovatkách o 40%.
