V moderním automobilovém inženýrství, Komponenty odpružení automobilového průmyslu hrát zásadní roli. Nejedná se pouze o most spojující tělo a kola, ale také klíčový faktor při určování stability, pohodlí a bezpečnosti vozidla.
Systém zavěšení automobilového podvozku je složen hlavně z jádrových komponent, jako jsou elastické prvky, tlumiče nárazů, vodicí mechanismy a stabilizátory. Tyto komponenty plní své příslušné povinnosti a spolupracují na tom, aby se vyrovnaly s nárazem a vibracemi způsobenými nerovnoměrnými povrchy vozovky.
Elastické prvky: jako jsou pružiny cívek a pružiny listů, jejich hlavní funkcí je podporovat hmotnost těla vozidla a absorbovat a pufrovací energii, když jsou kola ovlivněna. Springy cívky se široce používají v nezávislých zavěšených systémech automobilů kvůli jejich dobré elasticitě a kompaktní struktuře; Zatímco pružiny listů se většinou používají v nákladních vozech a nezávislých odpružebních systémech kvůli jejich silné kapacitě a jednoduché struktuře.
Příhodní absorbéry: Jako klíčovou součást systému suspenze spotřebovávají tlumiče nárazů vibrační energii přes odolnost proti oleji uvnitř nich, čímž rychle zmírňují vibrace těla vozidla. To nejen zlepšuje hladkost jízdy vozidla, ale také zvyšuje adhezi mezi koly a zemí a zlepšuje bezpečnost jízdy.
Vodicí mechanismus: včetně kontrolních ramen, podélných tyčí a dalších komponent, které jsou zodpovědné za přenos síly a točivého momentu a vedení trajektorie pohybu kol. Během řízení řízení vozidla může vodicí mechanismus zajistit, aby kola vždy udržovala dobrý kontakt s povrchem vozovky a zlepšila výkon manipulace s vozidlem.
Stabilizační lišta: Také známý jako tyč proti válce nebo laterální stabilizační lišta, spojuje kola na levé a pravé straně, snižuje amplitudu vozidla při otočení principu páky a zlepšuje stabilitu vozidla.
Podle různých struktur lze systém automobilů rozdělit do dvou kategorií: nezávislé pozastavení a nezávislé pozastavení.
Nezávislé zavěšení: Kola na obou stranách jsou spojena integrální nápravou. Když je ovlivněno jedno kolo, bude také ovlivněno druhé kolo. Tento systém odpružení má jednoduchou strukturu, nízké náklady a silnou kapacitu nesoucí zátěž, ale stabilita pohodlí a manipulace je relativně špatná. Většinou se používá v nákladních vozech a autobusech.
Nezávislé zavěšení: Každé kolo na každé straně je zavěšeno pod rámem nebo tělem prostřednictvím systému elastického zavěšení. Když je ovlivněno jedno kolo, druhé kolo není ovlivněno. Tento systém zavěšení může poskytnout lepší pohodlí a stabilitu manipulace, ale struktura je relativně složitá a náklady jsou také vysoké. Většina moderních automobilů používá nezávislé systémy odpružení a podle různých modelů a potřeb odvodily různé strukturální formy, jako jsou McPherson, multi-link, dvojitá lišta atd.
S neustálým rozvojem automobilové technologie se systém odpružení také vyvinul v některé pokročilejší technické aplikace, jako je vzduchové odpružení a elektromagnetické suspenze.
Vzduchová zavěšení: Vzduchová pružina jako elastické prvky se výška a tuhost těla vozidla automaticky upravují vzduchovým kompresory, výškovými ovládacími ventily a dalšími komponenty. Tento systém odpružení může poskytnout nejlepší výkon a manipulaci s manipulací podle různých potřeb jízdy a podmínek silnic a většinou se používá ve špičkových automobilech a luxusních SUV.
Elektromagnetická suspenze: Technologie, která používá elektromagnetickou sílu k řízení systému suspenze vozidla. Elektromagnetická suspenze generuje variabilní tlumicí sílu přes elektromagnety, upravuje tvrdost zavěšení vozidla v reálném čase a poskytuje plynulejší a pohodlnější zážitek z jízdy. Tento systém zavěšení má rychlou rychlost odezvy, široký rozsah nastavení a stabilní výkon, ale je dražší a většinou se používá ve vysoce výkonných sportovních vozech a špičkových autech.
