Díly hnacího ústrojí v automobilovém průmyslu jsou zařízení přenosu napájení mezi motorem automobilu a hnacími koly. Pracují společně, aby zajistili, že auto může získat potřebnou trakci a rychlost za různých jízdních podmínek. Tyto části odrážejí nejen složitost moderního automobilového inženýrství, ale také prokazují nejnovější pokrok v technologických inovacích a vědě o materiálech.
Spojka je umístěna v pouzdru setrvačníku mezi motorem a převodem a je klíčovou součástí pohonné jednotky. Jeho hlavní funkcí je zapojit a odpojit přenos výkonu mezi motorem a převodem. Spojka se skládá z setrvačníku, krytu spojky, třecí desky, upínacího zařízení (jako je pružina membrány) a provozního mechanismu. Když vozidlo začne, posune rychlostní stupeň a jízdy při nízkých rychlostech, spojka hraje klíčovou roli, aby zajistila, že mezi motorem a hnacím kolem nedochází k nadměrnému tření, což prodlužuje jeho životnost.
Přenos je důležitým nástrojem pro dosažení změn rychlosti za různých podmínek jízdy. Skládá se hlavně z přenosového pouzdra, krytu, vstupního hřídele, výstupního hřídele, mezilehlého hřídele, zpětného hřídele, ozubených kol, ložisek, olejových těsnění a operačního mechanismu. Přenos dosáhne přeměny rychlosti a točivého momentu pomocí zasunutí rychlostních stupňů různých průměrů, aby vyhovoval potřebám jízdy automobilu při různých rychlostech. Existují různé typy přenosu, včetně ruční převodovky (MT), automatické převodovky (AT), převodovky s dvojitou spojkou (DCT) a nepřetržitě variabilní převodovky (CVT). Každý typ přenosu má své vlastní jedinečné výhody a příslušné scénáře.
Univerzální kloub je umístěn na konci hnacího hřídele, spojuje části, jako je hnací hřídel, hnací náprava a poloviční hřídel. Jeho hlavní funkcí je vyřešit problém změny úhlu během přenosu výkonu, když motor a osa vozidla nejsou ve stejné poloze kvůli faktorům, jako je prostor pro tělo vozidla, rozvor rozvor a chyba sestavení. Konstrukce univerzálního kloubu umožňuje přenosu výkonu přizpůsobit se rotaci v různých směrech bez ztráty, což zajišťuje kontinuitu a stabilitu přenosu výkonu.
Sestava hnacího hřídele se skládá z vnějšího univerzálního kloubu (RF kloub), vnitřního univerzálního kloubu (VL kloub) a spline hřídele. Tyto komponenty spolupracují na přenosu výkonu přenosu na hnací kolo. Konstrukce hnacího hřídele mu umožňuje přizpůsobit se různým změnám úhlu během řízení řízení vozidla a zajistit hladký a efektivní přenos energie.
Hnací náprava je obecný termín pro hlavní redukční, diferenciální a poloviční hřídel. Hlavní reduktor dosahuje přenosu výkonu zvýšením točivého momentu a snížením rychlosti; Diferenciál distribuuje výkon přenášený hlavním reduktorem na levá a pravá kola, aby při otáčení splnil rozdílné požadavky. Hnací náprava je poslední sestavou přenosového systému, který zajišťuje, že výkon lze přesně přenášet na hnací kola, aby auto mohlo běžet hladce.
Stejně důležité jsou výběr materiálu a technologické inovace dílů automobilového průmyslu. Moderní automobilové inženýrství používá řadu vysoce pevných, lehkých materiálů, jako jsou slitiny hliníku, slitinové oceli a kompozity z uhlíkových vláken ke zlepšení síly a trvanlivosti dílů a zároveň snižují hmotnost automobilu a zlepšují spotřebu paliva. Kromě toho pokročilé výrobní procesy, jako je obsazení, kování, studené razítko, svařování a tepelné zpracování, zajišťují kvalitu a výkon dílů.
